2014年11月3日      来源：解放周一  16 新思新知       记者  徐瑞哲

师法自然

克拉尼有一句名言：“90%的自然，10%的科拉尼，这就是我的创作。”他告诉大家，自然有亿万年历史，而高科技只有200年历史，“人的设计无法与自然竞争”。

实际上，他的众多工业设计作品都是圆的，因为他说“地球是圆的，而且在圆形或椭圆形的轨道上运动，甚至连我们自身也是从圆形的物种细胞中繁衍出来，我又为什么要加入把一切都变得有棱有角的队列呢？”

今天，当人们把玩单反相机甚至某些普通数码相机时，右手手把的握感自然贴合，每个手指都有合适的把握点。而从前的老相机都是方方正正的，像是一块砖。直到克拉尼为佳能公司设计出T90相机，“油头滑脑溜肩膀”，变出了流线型。T90成为相机设计的里程碑，不仅开创了佳能沿用至今的机身外观风格，还影响了摄影器材界的其他竞争对手。此后，克拉尼与索尼、雅马哈、精工、日立、尼桑等知名企业合作，在日本掀起了“克拉尼热”，也成就了他的封号——日本头号设计大师。

而当一件产品本身就是圆的，克拉尼仍要赋予它更为自然的曲线。在浦江创新论坛“先进制造”产业论坛上，他的演讲席边比别人多了一块画板。克拉尼用笔画了个很圆的圆，这是笔的横切面——“其实握笔时，手指与笔杆有3个触点，因此这个圆形应该切去3个弧段”。说着，他画出了自己设计的带有凹度的笔形，这种笔使德国一家名不见经传的笔厂“咸鱼翻身”。

技术自觉

克拉尼生于德国柏林边上的一座小城，那里以航空制造出名。因此，当克拉尼修完艺术设计，他又去法国学习空气动力学，以便实现自己设计飞机的梦想。后来他的梦实现了，包括受邀于萨达姆•侯赛因，为伊拉克设计出一架六翼太阳能预警机，但因为战争爆发这架原型机没能交付业主。

作为工业设计者，克拉尼融合着艺术与技术，甚至总是将空气动力学用于汽车设计，展现着他有别于其他设计师的高度技术自觉，“大自然也从来没有把技术与美学相互独立出来”。在论坛现场的那块画板上，克拉尼又画出了机翼的纵切面，那是一个类似纺锤的形状，但上下弧面是不同的。当机翼下部的气流升力大于其他的外力，飞机就飞起来了。“那么，我把机翼倒过来，把汽车的外形设计成这样。”他的大手比划着，中气十足地说，“于是，汽车获得了下压力，可以贴地飞行，而且开得越快越稳。”

克拉尼据此原理设计的“Testa”跑车，凭借351公里的最高时速，至今仍是世界上跑得最快的法拉利车型之一；他设计的蛙式摩托车则创造了时速370公里的世界纪录，至今无人能破；他设计的圆形挡风玻璃重型卡车，最大限度地减少风阻，可以节油25%。可能是太酷了，空气动力学卡车并未量产，而今年年初，德国最大的家电连锁万得城又推出了以克拉尼大卡车为主要载体的大型广告活动。他说自己从来不怕失败的设计，因为有时设计是超前的，当时无法接受，但生命力其实很长。

“我不是全球最好的设计师，但问得出全球最好的问题，如果知道切中要害的问题，就是相当于找到了答案。”

文化自信

10岁那年的圣诞节，小克拉尼模仿中文字体，给妈妈写了一封贺信。他不认识汉字，妈妈也不认识汉字，贺信只是看上去像汉字书写的。

“就拿文字来说，我们只有二三十个字母，而汉字那么复杂多变，说明你们的头脑比我们要好。”几十年后，克拉尼又提及了历史，中国曾是创新排名第一的国家，发明了那么多东西。遗憾地说，只是过去很多年，中国做起“山寨”，并且有点习惯了这种思维。“中国要赶超，走别人的路，这我完全理解，很多国家都这样，”克拉尼话锋一转，“不过，头脑中要有创新的想法，才能做到创新的设计，最大的障碍就是你自己。”

他似乎在帮助中国设计师同行重建文化自信。5个月前，“江南克拉尼设计院”在常州科教城落成。副院长黎奇说，从来没有哪个世界顶级设计师一抬脚就踏在中国，也就是说，他们的事务所始建地都在西方国家，虽也纷纷来华，却只是建立分支机构，而这个设计院是以克拉尼命名的始发机构。根据协议，克拉尼每年有半年以上在常州，实地创作与指导创作。他已经开始设计风力发电机，把机舱从方形改成蛋形。

至于知识产权问题，上海产业技术研究院院长钮晓鸣认为，克拉尼设计或者创意，也并不是每一件都拥有专利，有时他放弃专利，便于作品扩散、形成影响、创造价值。他本人也不太怕被抄袭和模仿，甚至大度地认为那也是一种对他的尊重。

克拉尼设计的作品